７ 高度なフライト技術............................................................................................................................................. 16

８ 異常事態................................................................................................................................................................ 19

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仕様 ............................................................................................................................................................................... 26

ライン取付け図 .......................................................................................................................................................... 27

フリーフライト愛好家ならびに冒険者のチームであるオゾンの使命は、乱れた気流の中での安

全性を確保しつつ、究極の性能を持った、滑らかで軽快なハンドリングのグライダーを創り出すこ

峠などのフライトエリアがあり年間３００日以上もフライトを可能にしてくれています。これはオゾン

いスタンダードに沿ったものとなっています。

この取扱説明書はあなたのATOM3の性能を十分に発揮させる手助けをするものです。

ATOM3のデザイン、最適な使用法のヒント・アドバイス、長持ちさせるためのメンテナンスの仕方

についての解説が含まれています。その他にも仕様、運用限界についての記述も含まれていま

す。

ホームページ（www.flyozone.com）をご覧頂くか、お近くのディーラー、スクールあるいは直接オゾ

ATOM3 - 4 -

＊もし、この ATOM3 を転売するときには必ずこの取扱説明書を新しいオーナーにお渡し下さい。

＊全ての航空スポーツは危険を伴い、怪我や死亡事故が起きる可能性が有ります。この ATOM3

＊製造者、輸入代理店ならびに販売者はこのグライダーの使用に起因する損害に対しての賠償

＊テイクオフする前にフライト場所の地形、気象条件を必ず確認して下さい。疑問の有るときはフ

＊フライトにあたっては登録認証を受け、なおかつ改造されていないグライダー、プロテクション

＊フライトに際しては、適切な技能証と有効なフライヤー登録証を持っている事が必要です。

＊肉体的にも精神的にも健康な状態でのみフライトをして下さい。

＊雨、雪が降っているとき、風の強いとき、気流の乱れているときはフライトしないで下さい。

＊雲中飛行はしないで下さい。

＊この ATOM3 をスカイダイビング用に使用しないで下さい。

＊この ATOM3 はアクロバット用に設計されておりません。 バンク角６０度を超える急旋回はしな

＊パラグライダーの練習は適切なスクールで行い、常にこのスポーツの進化に遅れないよう

の知識とアイデアをデザインチームにインプットし、ダヴと緊密に開発の仕事をしています。フレッ

ドは、数学者で機械工学を専攻したビバークフライトのスペシャリストです。彼は、ダヴとルックと

緊密に開発の仕事をしています。ラッセルはトップクラスのコンペパイロットでもあり、ダヴの作っ

た新しいプロトグライダーを使って一連のアクロマヌーバーをするところを目にすることが出来ま

す。

かけていないときは、会社全般を監督しています。プロモーションとパラグライダーチームの担当

はベースジャンプのレジェンドでありミニ・グライダーノエキスパートでもあるマット・ゲルデスです。

マットはグラフィックデザイナーのロレン・コックスと緊密に仕事をしています。ロレンはアメリカの

アリング、トップランディング、サーマルソアリングそして検定までのあらゆるレベルに適合するよ

うにデザインされています。１５年に渡る初級・講習機の研究開発で得られた成果をベースとし、

多くのデザイン研究とテストが繰り返され、広範なベータ―段階でのフィールドテストを経て、たい

へん満足のいく最終結果に到達しました。ATOM3 は、インストラクター並びに講習生のお気に入

長と超シンプルなライザーデザインにより ATOM3 は、パラグライディングを限りなく容易なものに

上がり、たとえ力任せに引いたとしてもリーディングエッジは変形せずエアーインテークはしっかり

と開いた状態をキープします。ライザーからのフィードバックは十分なレベルでキャノピーの状態

ATOM3 - 6 -

を感じ取り必要な調節を学ぶことが出来ます。微風状況では ATOM3 は、頭上に安定し間違った

しかしながらこのグライダーをデザインするにあたって、滑空性能は最も考慮する必要のないも

のでした。その結果講習生がランディング場を飛び越えることは殆どないでしょう。ブレークレンジ

常に起こりにくくなっています。ATOM3 は、驚くほど寛容ですがフライトするのが楽しいものでもあ

り、インストラクターは低速でのタイトなランディングが出来るほどまた楽しそうなフライトをデモで

きるほどの敏捷性と精度を持つハンドリングを評価することでしょう。ライザーはシンプルですっき

りしており、効率的でレンジの狭いアクセルを装備しているのでインストラクターはその使用を教

我々がパラグライディングを習いたいと思うグライダーです！

４・１ バッグ

ト、体にフィットする調整可能なショルダーベルト、小物入れ）。必要な装備をすべて収納するだけ

の大きさでしかも歩き回るのが楽なようになっています。

かに長めにセットし、飛行中は手に１回巻きつけるのが良いと考えています。しかしながら、パイ

※何らかの理由でブレークトグルをはずした場合は、ブレークラインがプーリーを通っていること

す。

ザー（Cライザー）をゆっくりと引くことで方向転換をすることが出来ます。

のテープが縫い付けられています。

です。

し長めになるようにして下さい。万が一短めにセットすると実際のフライトで常にアクセルが引か

れた状態になり大変危険です）。そのようにアクセルロープを調整すると飛行中足で１段目のフッ

トロープを探せる程度になります。

１段目のフットロープを踏み切るとアクセルシステムを約５０％きかせた状態になります。もし、

それ以上の速度が必要になった場合には２段目のフットバーに足をかけライザーのアクセルプー

リー同士がくっつくまで、さらに加速することも出来ます。

セッティングが済んだら、穏やかなコンディションのもと、アクセル使用中、両ライザーが均等に

引かれているか確認しながらアクセルのフルレンジを試して見ます。微調整はフライト後地上で

用しないよう忠告します。

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らに加速し離陸します。

クロステイクオフ－強風時のテクニック：フロントテイクオフ時と同様にセットし、カラビナにライザ

ーを付け、ブレークトグルを握ってから、片側の全てのライザーを頭上にかざしながら身体を半回

転させ、キャノピーの方へ正対します。次にブレークをわずかに引き、絡みがないのを確認し、全

ニックはシンプルですが最初は戸惑うかもしれません。斜面でトライする前に広々した平地で練

習することをお勧めします。

より風が強い場合にはキャノピーがはらみ、立ち上がり始めたらキャノピーの方へ数歩歩み寄

なり、それによってフライトの楽しさが倍増します。

６・３ 飛行特性

ATOM3は特に変わったフライト特性は無く、幅広いパイロットに適しています。旋回はスムース

潰れ難く、失速もし難くなっています。

安定しており、最良滑空比でフライトします。追い風で飛ぶ場合あるいは大きなシンクがない大気

中を飛ぶ場合はこの速度で飛ぶことをお勧めします。

勧めしません。

ます。

グライダーに慣れるまで、初期段階での旋回はゆっくりと大きくして下さい。効率の良い均整の

体重移動で、その次に希望のバンク角度になるまでスムースにブレークを引き込みます。速度お

警告：旋回を最小速度(ブレークを失速近くまで引き込んだ状態)から決して行わないように。スピ

ンに入る危険性が有ります。

６・３・３ アクティブフライト

ィブフライトの目的は、ブレークを操作してキャノピー内圧を一定に保つことです。ラム圧が下がっ

速に入らないように乱気流中ではブレークをあまり長い時間、引き過ぎないように注意してくださ

い。常に対気速度に注意してください。これらの操作はスムースかつ適度に行ってください。

それに合わせて左右対称または非対称に行う必要があります。

この微妙な調整によりグライダーはスムースにフライトし、パイロットの頭上に安定し、潰れの起

きる確率を劇的に減少させることが出来ます。サーマルに入ったとき、グライダーは僅かにピッチ

アップして後方に残るようになります。このときにブレークを緩めてグライダーを加速しグライダー

避けてください。またブレークは決して離さないように。気流の悪いところは飛ばないように注意し

てください。

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い。

＊常に早めに、余裕を持ってランディングアプローチをする。

＊対地高度が１－２ｍ程度になったら、ブレークをスムースに引きこみ対地速度が最も遅くなった

て下さい。

に左右均等に引き下げグライダーを失速させます。グライダーに引きずられそうになったらグライ

の技術を使わずにすむことになることを忘れないでください。

態で、最も外側のＡラインが取り付けられている翼端折りライザーを引き下げ（出来れば片方づ

つ）、翼端が潰れて後方にたなびくようにします。翼端折りの大きさは引くラインの本数を増やした

り、引き下げるラインのつかむ位置を上側にすることで行います。

さい。速度を維持し、潰れの回復のために注意深く使用する以外にブレークを操作しないで下さ

い。翼端を折った状態での方向転換には体重移動のみを使用して下さい。

ずつブレークを注意深く使用して下さい。ディープストールあるいはフルストールに入る危険性が

あるので両方のブレークを同時に深く引き下げることはしないように十分注意してください。

重要：翼端を折った状態でランディングすることも可能です（最終フレアーをかける前に翼端折り

りグライダーが破損する危険性があります。

７・２ Ｂラインストール

き下げやすくなります。Ｂラインストールをしている間は、ブレークトグルを離さないで下さい。Ｂラ

イザーを引き下げると翼上面を流れていた気流が剥がれ始め、グライダーは開いた状態で前進

速度がなくなり、約６ｍ/ｓの沈下速度で沈下し始めます。

下さい。さもないと失速してスピンに入ります。

重要：Ｂラインストールから回復する際のピッチの動きは小さいですが必要です。グライダーが確

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にして下さい。

す。グライダーに慣れるまでは連続したスパイラルには入れないように十分注意して下さい。

潰れないようにします。

高速度およびそれに伴うＧ荷重により平衡感覚が失われますので特に対地高度に注意を払わな

用すると潰れが起きることがあります。Cライザーを使うことでこれらの不利益を出さずにピッチコ

ントロールが可能です。ダイレクトなフィーリングにより潰れが起きる前に防ぐことが可能となり乱

気流中でより速いスピードかつより高い効率を維持することが出来ます。

ザーの上部にあるハンドルを握ります。Ｃライザーを使って乱気流中をアクティブにフライトするこ

とが出来ます：リーディングエッジの内圧が下がるのを見たり感じたりしたら潰れを防ぐために、ア

クセルを幾分かあるいは全部戻すと同時にＣライザーを引き下げます。Ｃライザーの引き下げ量

ぐためにどのくらいアクセルを戻すか、どのくらいＣライザーを引き下げるか―を感じ取りながら学

習してください。

強い乱気流中ではブレークを使った適切なアクティブフライトにとって代わるものではありません。