QNE «P-A CONVERTER»
INSTRUCTION MANUAL
English 2
Français 3
Deutsch 4
Italiano 5
Español 6
Português 7
Nederlands 8
Türkçe 9
Ελληνικά (Greek) 10
Русский (Russian) 11
日本語 (Japanese) 12
한국어 (Korean) 13
简体中文 (Chinese Simplied) 14
繁體中文 (Chinese Traditional) 15
(Arabic) 16
QNE PA CONVERTER
2 © 07.12.2012 – HAMILTON INSTRUCTION MANUAL 3
English
Pressure-altitude
At any given point, the atmospheric pressure corre-
sponds to the weight of the column of air on an area
of surface. The unit of measurement is the pascal or
its multiple the hectopascal (abbreviated to hPa). The
average pressure at sea level is . hPa. This value
is used for measuring the altitude of an aircraft by a
simple pressure-altitude conversion in an instrument
called an altimeter.
However, the pressure at ground level is not constant.
It varies, sometimes very rapidly, with an identical varia-
tion in altitude. To measure a height in relation to the
ground or a true altitude, it is necessary to readjust the
altimetric reference with the actual pressure at ground
level (which pilots call the QFE) or reset to that at sea
level (which pilots call the QNH). These values are given
by ground stations (airelds).
When ying in a zone of high pressure, one is actually
higher than the altimeter indicates, and vice-versa in a
zone of low pressure. The scale shown on your watch
allows you to read the dierence in altitude according
to changes in pressure.
Altimetric settings
Standard setting:. hPa or . In/Hg
QFE setting:pressure at the ocial level of the aireld.
QNH setting:pressure measured at the ocial level of the
aireld and reset to that of sea level with the help of a
standard atmospheric table.
Example
Flying at ft (indicated by the altimeter) with a
mountain ahead ft high: theoretically one should
simply pass ft over the mountain. However, the
ground station indicates a QNH of hPa. By consulting
the table of variations, one can see that ft should be
deducted from the altitude indicated by the altimeter,
which in this case gives a value of ft. It is therefore
necessary to gain altitude in order to clear the mountain.
NB: The temperature also inuences the reading of the
altitude on an altimeter and is not taken into account
in this calculation.
Français
La pression-altitude
A un endroit donné, la pression atmosphérique cor-
respond au poids de la colonne d’air sur une unité de
surface. L’unité de mesure est le pascal, ou son multiple,
l’hectopascal (abrégé en hPa). La pression moyenne au
niveau de la mer est de , hPa. Cette valeur est uti-
lisée pour mesurer l’altitude d’un avion par une simple
conversion pression-altitude au moyen d’un instrument
appelé altimètre.
Cependant, la pression au niveau du sol n’est pas
constante. Elle uctue parfois très rapidement, avec
une variation identique en altitude. Pour mesurer une
hauteur par rapport au sol ou une altitude réelle, il faut
réajuster la référence altimétrique avec la pression
eective au niveau du sol (que les pilotes appellent le
QFE) ou la remettre au niveau de la mer (que les pilotes
appellent le QNH). Ces valeurs sont indiquées par des
stations au sol (aérodromes).
Si nous volons dans une zone de haute pression nous
sommes en réalité plus haut que ce que l’altimètre nous
indique et inversement dans une zone de basse pres-
sion. L’échelle reproduite sur votre montre permet de
lire la diérence d’altitude en fonction des changements
de pression.
Calages altimétriques
Calage Standard:, hPa ou , In/Hg
Calage QFE: Pression régnant au niveau officiel de
l’aérodrome.
Calage QNH:Pression mesurée au niveau ociel de l’aéro-
drome et remise au niveau de la mer à l’aide d’une table
d’atmosphère standard.
Exemple
L’altimètre indique que nous volons à ft (pieds), la
montagne en face de nous est haute de ft (pieds)
donc normalement pas de problème: nous passons
ft (pieds) au-dessus. La station au sol nous indique
un QNH de hPa. Si l’on consulte la table de variations,
nous constatons qu’il faut enlever ft (pieds) à l’alti-
tude lue sur notre altimètre ce qui nous donne dans
ce cas ft (pieds). Nous devons donc prendre de
l’altitude an de ne pas percuter la montagne.
Attention: La température inuence également la lecture
de l’altitude sur un altimètre et n’est pas prise en compte
dans nos calculs.
4 © 07.12.2012 – HAMILTON INSTRUCTION MANUAL 5
Deutsch Italiano
Druck-Höhe
An jedem vorgegebenen Punkt entspricht der atmo-
sphärische Druck dem Gewicht der Luftsäule auf einer
Fläche. Die Maßeinheit ist Pascal oder deren Mehrfaches,
Hektopascal (Abkürzung hPa). Auf Meereshöhe beträgt
der durchschnittliche Druck . hPa. Dieser Wert wird
angewandt, um die Flughöhe eines Flugzeugs durch
einfache Umrechnung Druck-Höhe in einem Höhenmes-
ser genannten Instrument zu messen.
Jedoch herrscht am Boden kein konstanter Druck. Der
Druck ändert sich, manchmal sehr schnell, bei gleicher
Höhenänderung. Zur Messung der Höhe im Verhältnis
zum Boden oder einer tatsächlichen Höhe ist es erfor-
derlich, den Höhenbezug wieder an den tatsächlichen
Druck am Boden (den Piloten den QFE nennen) anzu-
passen oder auf den auf Meereshöhe zurückzusetzen
(den Piloten QNH nennen). Diese Werte werden von
Bodenstationen (Flugplätzen) gemeldet.
Fliegt man in einem Hochdruckgebiet, liegt die tatsäch-
liche Höhe über der, die der Höhenmesser angibt und
umgekehrt, wenn man in einem Tiefdruckgebiet iegt.
Der Skala auf der Anzeige Ihrer Uhr können Sie den
Höhenunterschied je nach Änderung des Luftdrucks
entnehmen.
Höheneinstellungen
Standardeinstellung:. hPa oder . In/Hg
QFE Einstellung:Druck am oziellen Pegel des Flugplatzes.
QNH Einstellung:am oziellen Pegel des Flugfeldes gemes-
sener Druck und Rückstellung auf den auf Meereshöhe
mittels einer Normluftdrucktabelle.
Beispiel
Bei einer Flughöhe von Fuß (Angabe des Höhen-
messers) und einem in Flugrichtung liegenden Berg
von Fuß Höhe: theoretisch sollte man den Berg
ganz einfach Fuß über Berghöhe überiegen. Die
Bodenstation gibt jedoch einen QNH von hPa an. Ein
Blick auf die Tabelle der Änderungen ergibt, dass von
der auf dem Höhenmesser angegebenen Höhe Fuß
abzuziehen sind, wodurch man in diesem Fall einen
Wert von Fuß erlangt. Um den Berg zu überiegen,
muss man also an Höhe gewinnen.
NB: Auch die Temperatur hat Einuss auf das Ablesen
eines Höhenmessers und wird in dieser Berechnung
nicht berücksichtigt.
Pressione-altitudine
Ad un punto dato, la pressione atmosferica corrisponde
al peso della colonna d’aria su un’unità di supercie.
L’unità di misura è il pascal o il suo multiplo, l’ettopascal
(abbreviato in hPa). La pressione media al livello del
mare è di . hPa. Questo valore è usato per misurare
l’altitudine di un aereo tramite una semplice conver-
sione di pressione-altitudine mediante uno strumento
chiamato altimetro.
Tuttavia, la pressione al livello del suolo non è costante
e talvolta può cambiare molto velocemente con la
stessa variazione in altitudine. Per misurare un’altezza
rispetto al suolo o un’altezza reale, bisogna riaggiustare
il riferimento altimetrico all’attuale pressione al livello
del suolo (dai piloti chiamata QFE) o riportarla al livello
del mare (dai piloti chiamata QNH). Questi valori sono
indicati da stazioni di terra (aerodromi).
Quando voliamo in una zona di alta pressione, in realtà,
siamo più in alto rispetto all’altezza indicata dall’altime-
tro, e viceversa in un zona di bassa pressione. La scala
riprodotta sul Suo orologio Le consente di leggere la
dierenza di altitudine in funzione dei cambiamenti
di pressione.
Regolazioni altimetriche
Regolazione standard:. hPa o . In/Hg
Regolazione QFE:Pressione al livello uciale dell’aerodromo.
Regolazione QNH:Pressione misurata al livello uciale
dell’aerodromo e riportata al livello del mare mediante
una tabella atmosferica standard.
Esempio
L’altimetro indica che stiamo volando a piedi
d’altezza (. m); la montagna di fronte a noi è alta
piedi (. m). In teoria, basterebbe sorvolare
la montagna ad una distanza di piedi (. m),
mentre la stazione di terra ci indica un QNH di hPa.
Se consultiamo la tabella delle variazioni, ci accorgiamo
che dobbiamo dedurre piedi (. m) all’altitudine
indicata dall’altimetro, ottenendo dunque una distanza
di piedi ( m). E’ comunque necessaria guada-
gnare altitudine per evitare la montagna.
NB: La temperatura inuenza anche la lettura dell’al-
titudine su un altimetro, ma ciò non è preso in
considerazione nei nostri calcoli.
6 © 07.12.2012 – HAMILTON INSTRUCTION MANUAL 7
Español
Presión-Altura
En un lugar determinado, la presión atmosférica corres-
ponde al peso de la columna de aire sobre una unidad
de supercie. La unidad de medida es el Pascal, o su
múltiple, hectopascales (abreviado en hPa). La presión
media a nivel del mar es de , hPa. Este valor se
utiliza para la medición de la altura de un avión con
una simple conversión de presión-altura mediante un
instrumento denominado altímetro.
Sin embargo, la presión a nivel del suelo no es cons-
tante. En ocasiones, varía muy rápidamente, con una
variación idéntica en altura. Para medir una altura res-
pecto al suelo o a una altura real, es necesario volver
a ajustar la referencia altimétrica con la presión real a
nivel del suelo (que los pilotos llaman QFE) o volverla a
ajustar a nivel del mar (que los pilotos llaman el QNH).
Estos valores los proporcionan las estaciones situadas
a nivel del suelo (aeródromos).
En caso de realizar un vuelo en una zona de alta pre-
sión, nos encontramos a una altura realmente mayor a
aquella indicada por el altímetro y a la inversa en una
zona de baja presión. La escala reproducida en su reloj
permite la lectura de la diferencia de altura en función
de los cambios de presión.
Ajustes altimétricos
Ajuste Estándar:, hPa o , In/Hg
Ajuste QFE:Presión a nivel ocial del aeródromo.
Ajuste QNH:Presión medida a nivel ocial del aeródromo y
nuevo ajuste a nivel del mar con la ayuda de una tabla
atmosférica estándar.
Ejemplo
En un vuelo a ft (pies) indicados por el altímetro,
frente a una montaña con una altura de ft (pies):
En teoría, sólo habría que volar a ft (pies) por encima
de la montaña. Sin embargo, la estación de suelo indica
un QNH de hPa. Si se consulta la tabla de variaciones,
constatamos que hay que restar ft (pies) a la altura
leída sobre el altímetro lo que nos proporciona, en este
caso, un valor de ft (pies). Por lo tanto, es necesario
tomar más altura para no colisionar con la montaña.
Nota: Asimismo, la temperatura inuencia la lectura de
un altímetro, la cual no ha sido tenida en cuenta en
nuestros cálculos.
Pressão-altitude
Num determinado local, a pressão atmosférica corres-
ponde ao peso da coluna de ar numa área de superfície.
A unidade de medida é o pascal ou o seu múltiplo, o
hectopascal (com a abreviatura hPa). A pressão média
ao nível do mar é de , hPa. Este valor é utilizado
para medir a altitude de um avião, através de uma
simples conversão pressão-altitude por meio de um
instrumento denominado altímetro.
Contudo, a pressão ao nível do solo não é cons-
tante. Varia, por vezes muito rapidamente, com uma
variação idêntica em altitude. Para medir uma altura
relativamente ao solo ou uma altitude real, é necessário
reajustar a referência altimétrica com a pressão efectiva
ao nível do solo (o que os pilotos designam de QFE) ou
reajustá-la ao nível do mar (o que os pilotos designam
de QNH). Esses valores são indicados por estações em
terra (campos de aviação).
Quando sobrevoamos uma zona de alta pressão,
estamos em realidade a uma altura mais alta do que
a indicada no altímetro, e inversamente numa zona de
baixa pressão. A escala reproduzida pelo seu relógio
permite ler a diferença de altitude em função das alte-
rações de pressão.
Regulações altimétricas
Regulação padrão:, hPa ou , In/Hg
Regulação QFE:pressão ao nível oficial do campo de
aviação.
Regulação QNH:pressão medida ao nível ocial do campo
de aviação e reajustada ao nível do mar com base numa
tabela atmosférica padrão.
Exemplo
O altímetro indica que estamos a voar a . ft (pés),
a montanha que está à nossa frente encontra-se a
. ft: teoricamente, sobrevoaremos a montanha
ft acima. Contudo, a estação em terra indica-nos
um QNH de hPa. Ao consultar a tabela de variações,
constatamos que temos de subtrair ft à altitude
indicada pelo altímetro, o que dá, neste caso, um valor
de . ft. Por conseguinte, teremos de ganhar altitude
para sobrevoar a montanha em segurança.
Nota: A temperatura também inuencia a leitura da
altitude no altímetro e não é considerada nos nossos
cálculos.
Português
8 © 07.12.2012 – HAMILTON INSTRUCTION MANUAL 9
Nederlands Türkçe
Druk-hoogte
Op elk gegeven punt, komt de atmosferische druk
overeen met het gewicht van de luchtkolom op een
oppervlak. De maateenheid wordt uitgedrukt in pascal
of hectopascal (afgekort tot hPa). De gemiddelde druk
op zeeniveau is , hPa. Deze waarde wordt gebruikt
voor het meten van de vlieghoogte van een vliegtuig
door middel van een eenvoudige omrekening van de
druk-hoogte, met een hoogtemeter.
Echter, de druk op grondniveau is niet constant. Zij
schommelt soms heel snel, met een identieke variatie
op grote hoogte. Om een hoogte met betrekking tot
de grond of een ware hoogte te meten, moet men
de hoogtereferentie aanpassen aan de ware druk op
grondniveau (wat piloten de QFE noemen) of deze weer
op die van het zeeniveau zetten (wat piloten de QNH
noemen). Deze waarden worden aangegeven door
grondstations (vliegvelden).
Wanneer men in een hogedrukgebied vliegt, bevindt
men zich in feite hoger dan op de hoogtemeter wordt
aangegeven, en omgekeerd in een lagedrukgebied. Met
behulp van de schaal op uw horloge kunt u het hoog-
teverschil aezen naar gelang de drukveranderingen.
Hoogteinstellingen
Standaardinstelling:, hPa of , In/Hg
QFE instelling:druk op het ociële niveau van het vliegveld.
QNH instelling:druk gemeten op het ociële niveau van
het vliegveld en terug gezet op zeeniveau met behulp
van een standaard atmosfeertabel.
Voorbeeld
U vliegt op ft (aangegeven op de hoogtemeter) en
u moet over een berg van ft: normaal gesproken
is er geen probleem want u bevindt zich ft hoger.
Echter, het grondstation geeft een QNH van hPa aan.
Door de variatietabel te raadplegen kunt u zien dat u
ft van de hoogte af moet trekken die op de hoogte-
meter wordt aangegeven, wat in dit geval ft maakt.
Hierom moet u aan hoogte winnen om over de berg
te kunnen komen.
NB: De temperatuur heeft ook invloed op het aezen
van de hoogte op een hoogtemeter en wordt in deze
berekening niet in aanmerking genomen.
Basınç-rtfa
Herhang br verl noktada, atmosferk basınç br yüzey
parçasının üzerndek hava sütununun ağırlığına denk
düşer. Atmosferk basınç ölçüm brm paskal veya
paskal’ın katı olan hektopaskal’dr (hPa olarak kısaltılır).
Denz sevyesndek ortalama basınç . hPa’dır. Bu
değer, br uçağın bulunduğu rtfayı, altmetre adı verlen
br chazda br basınç-rtfa dönüşümü le ölçmek çn
kullanılır.
Bununla brlkte, toprak sevyesndek basınç sabt değl-
dr. Bazen, rtfaya bağlı değşme benzer br şeklde çok
hızlı değşeblr. Br yükseklğ toprak sevyesne veya
gerçek rtfaya göre ölçmek çn, rtfa referans değern
(plotların QFW dedğ) toprak sevyesndek fl basınca
göre yenden ayarlamak veya (plotların QNH dedğ)
denz sevyesndek basınca göre sıfırlamak gerekr. Bu
değerler zemn stasyonları (havaalanları) tarafından
verlr.
Br yüksek basınç bölgesnden uçan brs altmetrenn
belrttğnden flen daha yüksektedr, br alçak basınç
bölgesnden geçen brs çn se durum tam tersdr.
Saatnzn üzerndek skala basınç değşmlerne göre
rtfa farkını görmenz sağlar.
İrtfa ayarları
Standart ayar:. hPa veya . In/Hg
QFE ayarı:Havaalanının resm sevyesndek basınç.
QNH ayarı:Havaalanın resm sevyesnde ölçülen ve
standart atmosferk basınç tablosu kullanılarak denz
sevyesne sıfırlanan basınç.
Örnek
ft yükseklkte br dağa yaklaşırken ft rtfada
(altmetrede okunan değer) uçan brs, teork olarak
dağın ft üzernden geçmeldr. Ancak, yer stasyonu
hPa QNH belrtmektedr. Değşm tablosuna başvurul-
duğunda, altmetrede okunan rtfa değernden ft
çıkarılması gerektğ sonucuna ulaşılablr k, mevcut
durumda bu ft değern verr. Bu nedenle, dağı
aşablmek çn rtfa kazanmak gerekr.
Öneml Not: Altmetrede okunan değerler sıcaklık da
etkler ve bu etk, bu hesaplamada dkkate alınmamıştır.
10 © 07.12.2012 – HAMILTON INSTRUCTION MANUAL 11
Ελληνικά Русский
Πίεση-υψόετρο
Σε κάθε δεδοένη στιγή, η ατοσφαιρική πίεση συπί-
πτει ε το βάρο τη ατοσφαιρική στήλη πάνω σε ία
επιφάνεια. Μονάδα έτρηση είναι το πασκάλ ή το πολ-
λαπλάσιό του, το εκατοπασκάλ (σύντηση hPa). Η έση
πίεση στην επιφάνεια τη θάλασσα είναι , hPa.
Αυτή η τιή χρησιοποιείται για τη έτρηση του υψό-
ετρου στο οποίο βρίσκεται ένα αεροσκάφο, έσω
ια απλή ετατροπή πίεση-ύψου από ένα όργανο
που καλείται υψοετρικό.
Εντούτοι, η πίεση στην επιφάνεια του εδάφου δεν είναι
σταθερή. Μεταβάλλεται, κάποιε φορέ ε ταχύτατο
ρυθό, ε ια πανοοιότυπη διακύανση σε υψόετρο.
Προκειένου να γίνει έτρηση ενό ύψου σε σχέση
ε το έδαφο ή ε ένα αληθέ ύψο, είναι απαραίτητη
η εκ νέου ρύθιση τη υψοετρική αναφορά βάσει
τη πραγατική πίεση στην επιφάνεια του εδάφου
(κάτι που οι πιλότοι καλούν QFE) ή η εκ νέου ρύθιση
βάσει αυτή στην επιφάνεια τη θάλασσα (κάτι που οι
πιλότοι καλούν QNH). Αυτέ οι τιέ παρέχονται από
σταθού εδάφου (αερολιένε).
Κατά την πτήση σε ια ζώνη υψηλή πίεση, στην πραγ-
ατικότητα κάποιο βρίσκεται πιο ψηλά απ’ ότι δείχνει
το υψοετρικό όργανο, και αντίστοιχα παρατηρείται το
αντίστροφο σε ζώνε χαηλή πίεση. Η κλίακα που
διαθέτει το ρολόι σα σά επιτρέπει να αναγνωρίζετε
τη διαφορά στο υψόετρο ανάλογα ε τι εταβολέ
τη πίεση.
Υψοετρικέ ρυθίσει
Πρότυπη ρύθιση:, hPa ή , In/Hg
Ρύθιση QFE:πίεση βάσει του επίσηου επιπέδου του
αερολιένα.
Ρύθιση QNH:πίεση ετρηένη βάσει του επίσηου
επιπέδου του αερολιένα και εκ νέου ρυθισένη βάσει
τη επιφάνεια τη θάλασσα ε τη βοήθεια ενό πίνακα
πρότυπη ατοσφαιρική πίεση.
Παράδειγα
Πτήση στα ft (κατά την ένδειξη του υψοετρικού
οργάνου) ε ένα βουνό ύψου ft στον ορίζοντα:
θεωρητικά, κάποιο θα έπρεπε απλά να περάσει ft
πάνω από το βουνό. στόσο, ο σταθό εδάφου δίνει
για την QNH τιή hPa. Αν κάποιο συβουλευτεί τον
πίνακα των διακυάνσεων θα δει ότι θα έπρεπε να
αφαιρεθούν ft από την ένδειξη που δείχνει το υψο-
ετρικό όργανο, κάτι που σε αυτή την περίπτωση δίνει
τιή ft. Προκειένου λοιπόν να προσπεραστεί το
βουνό, είναι απαραίτητο το αεροσκάφο να κερδίσει
ύψο.
Επισήανση: Η θεροκρασία είναι ένα ακόη από του
παράγοντε που επηρεάζουν την εκάστοτε ένδειξη
ενό υψοετρικού οργάνου και δε λαβάνεται υπόψη
σε αυτόν τον υπολογισό.
-
, .
(Pa)
(hPa)
, hPa.
-,
, -
.
. ,
,
. -
, ,
( QFE)
( QNH). -
( ).
,
, , ,
, -
.
, -
.
:, hPa , . .
QFE:
.
QNH:,
.
(
), : -
.
QNH, hPa.
,
, ,
, -
.
,
.
:
.
.
12 © 07.12.2012 – HAMILTON INSTRUCTION MANUAL 13
日本語
한국어
気圧 ‐ 高度
ある地点を中心とする単位面積上で鉛直にとった
気柱内の空気の重さのことを気圧といいます。気
圧の単位は hPa（ヘクトパスカル）が使用されて
います。標高 0 メートルでの平均気気圧は 1013.25
hPaとなっています。この単位をもとに高度計を使っ
て飛行機の高度を換算することができます。
しかし地上の気圧は必ずしも一定しているわけでは
ありません。急激に変化することもあり、高所でも
同様のことが言えます。地上からの高さや絶対高
度を正確に計測するには、地上における実際の気
圧（パイロットたちはこれを QFE と呼んでいます）、
それを標高 0 メートル地点に仮定した気圧（パイ
ロットたちはこれを QNH と呼んでいます）をもと
に高度を修正しなければなりません。これらの情
報は地上の施設（管制塔）から得ることができます。
気圧の高いゾーンを飛行している場合、高度計が
示す高度よりも実際は高い位置にいます。また気
圧の低いゾーンの場合はその逆のことが言えます。
時計のスケールにより、気圧の変化に応じた高度
の誤差を読み取ることができます。
高度の設定
通常設定：1013.25 hPa または 29.92 In/Hg
QFE 設定：飛行場地点における実際の気圧
QNH 設定：飛行場地点における実際の気圧を、
標準大気表を使って標高 0 メートル地点の気圧と
仮定する
例
前方に標高 7,800 ft の山がある上空を高度 8,000
ft（高度計の表示）で飛行中の場合、単純に計算
するとそのまま飛行すれば山の 200 ft 上空を通過
することになります。一方、地上の管制塔からは
QNH が 995 hPa と伝えられています。誤差一覧表
によると高度計に表示されている値から 500 ft を
差し引く計算になり、この例では 7500 ft という高
度が得られます。その結果、前方の山に激突しな
いためには、さらに高度を取る必要があるというこ
とが 分かります。
注意：高度計の表示は気温によっても変化します
が、上記の計算にはその誤差は考慮されていませ
ん。
압력-고도 관계
특정 지점에서 대기 압력은 단위 면적의
공기 기둥 무게와 일치합니다. 측정
단위로는 파스칼이나 헥토파스칼(약어로
hPa, 100파스칼)을 사용합니다. 해수면의
평균 압력은 1013.25 hPa입니다. 이 값은
고도계라고 부르는 기기에서 간단한 압력-
고도 변환을 통해 항공기 고도를 측정하는데
사용됩니다.
그러나 지상의 압력은 일정하지 않습니다.
압력은 시시때때로 매우 빠르게 변하며, 고도에
따라서도 변합니다. 지상 대비 고도나 진고도를
측정하려면 지상의 실제 압력을 이용해
고도 기준을 재조정(조종사들이 QFE라고
부르는 과정)하거나 해수면의 압력으로
재설정(조종사들이 QNH라고 부르는 과정)해야
합니다. 이 값들은 지상 관측소(비행장)에 의해
제공됩니다.
고기압대를 비행할 경우 실제 고도는 고도계가
가리키는 값보다 더 높고, 저기압대를 비행할
경우에는 그 반대입니다. 시계에 표시된 눈금을
사용하면 압력 변화에 따른 고도의 차이를
확인할 수 있습니다.
고도 설정
표준 설정: 1013.25 hPa 또는 29.92 In/Hg
QFE 설정: 비행장 공식 고도에서 측정한 압력
QNH 설정: 비행장 공식 고도에서 측정한
압력을 표준 대기표를 사용해 해수면의
압력으로 재설정
예제
전방에 7800피트 높이의 산이 있는 상황에서
8000피트(고도계가 가리키는 값) 상공에서
비행 중일 경우, 이론상으로는 단순히 산 위로
200피트 높은 상공을 통과하면 되지만, 지상
관측소에서는 995 hPa의 QNH를 지시합니다.
변화표를 참조하면 고도계가 가리키는 고도에서
500피트를 빼야 한다는 사실을 알 수 있고, 이
예제에서는 7500피트입니다. 따라서 산 위를
통과하려면 고도를 높여야 합니다.
참고: 온도도 고도계의 값에 영향을 미치지만,
이 계산에서는 고려하지 않습니다.
14 © 07.12.2012 – HAMILTON INSTRUCTION MANUAL 15
简体中文 繁體中文
气压 - 高度
在任何给定的地点，大气压力是指一定表面积上
空气柱的重量。其测量单位为帕斯卡或是其倍数
的百帕斯卡 ( 缩写为 hPa)。海平面的平均气压为
1013.25 hPa。借助一种叫做高度计的设备对该数
据进行简单的压力 - 高度转换，即可换算出飞机
的飞行高度。
不过，地面的气压值并非恒定不变。它会随海拔
高度改变而不断变化，有时甚至会很剧烈。为测
量相对于地面的高度或实际海拔高度，需要将高
度测量基准值重新换算为地面的实际气压值 ( 飞
行员称之为 QFE)，或者将该基准值重新换算为海
平面气压值 ( 飞行员称之为 QNH)。这些数值均
由 ( 机场 ) 地面指挥站提供。
当飞机在高气压区域飞行时，实际气压高于高度
计所显示的高度，反之在低气压区域时情况亦然。
随着气压的变化，您可从手表上的刻度读出不同
的数据。
高度计设置
标准设置
：1013.25 hPa 或者 29.92 In/Hg
QFE 设置
：飞机场水平面的标准气压。
QNH 设置
：借助标准大气压对照表，将飞机场水
平面所测量到的标准气压，换算为海平面的气压
值。
例如
飞机正在 8000 英尺 ( 从高度计读出 ) 的高空飞
行，前方有一座高 7800 英尺的山 ：理论上说，飞
机应该以刚好高于山顶 200 英尺的高度飞过。然
而，地面指挥站所提供的 QNH 为 995 hPa，通过
查阅变量表，飞行员应明白需从高度计读数中扣
除 500 英尺，在本例中，实际得到的数据为 7500
英尺。因此，飞机必须拉升高度才能飞过山顶。
注意
： 温度也同样会影响高度计的度数，在本例
的计算中并未将这方面因素考虑在内。
壓力高度
地表任一點的大氣壓力，即此地單位面積上方空
氣柱的重量。氣壓單位為帕斯卡（pascal）或百帕
斯卡（hectopascal，簡寫為 hPa）。平均海平面氣
壓值為 1013.25hPa。該數值是透過一個可以測量
飛機高度，並將大氣壓力換算成高度的簡單儀器
得來，此儀器便即稱為高度表。
然而，地面的壓力並非保持固定，即使在海拔高
度相同的情況下，地面壓力也會有所波動，有時
甚至會劇烈變化。為了測量地面高度或實際高度，
必須根據實際的地面氣壓（飛行員稱為 QFE）重
新調整高度參照表或重新設定至海平面氣壓（飛
行員稱為 QNH）。這些數值均由測量站（或機場）
提供。
當飛機在高氣壓地區飛行時，它的實際高度會比
高度表顯示的數字還高，若在低氣壓區飛行，則
情況亦同。腕錶上的刻度儀可依據氣壓的改變顯
示高度變化，並將資訊提供給您。
高度表撥定值
標準撥定值
：1013.25 hPa 或 29.92 In/Hg
QFE 撥定值
：機場基準點的壓力。
QNH 撥定值
：將機場基準點測量到的壓力，根據
標準氣壓表修正至海平面。
例舉
當高度表顯示飛機在 8000 英呎（2480 公尺）上空
飛行時，前方有一座 7800 英呎（2418 公尺）高的山，
理論上此時應可安全通過 ：飛機在上方 200 英呎
（62 公尺）處。測量站顯示的 QNH 值為 995 hPa。
而透過轉換表，飛行員會發現必須將高度表顯示
的高度再扣 500 英呎（155 公尺），因此，實際情
況變成高度僅有 7500 英呎（2325 公尺）。此時便
需要提高飛行高度才不會撞上山壁。
重要提醒
：溫度亦會影響高度表的數值顯示，此
部分不在本例的計算範圍內。
16 © 07.12.2012 – HAMILTON
) .
1013.25 .( hPa
.
.() .
.
. .
)
.(QNH ) (QFE
. ()
.
29.92 1013.25 :
:QFE
:QNH
.
( ) 8000
. 200 7800
. 995 QNH
500
. 7500
.
:
.
A : Alpha
B : Bravo
C : Charlie
D : Delta
E : Echo
F : Fox-trot
G : Golf
H : Hotel
I : India
J : Juliette
K : Kilo
L : Lima
M : Mike
N : November
O : Oscar
P : Papa
Q : Quebec
R : Roméo
S : Sierra
T : Tango
U : Uniforme
V : Victor
W : Whiskey
X : X-ray
Y : Yankee
Z : Zoulou
INTERNATIONAL RADIOTELEPHONY SPELLING ALPHABET
H860.000.023_r4 Printed in EU
M
www.hamiltonwatch.com
/