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协和式飞机

列奥纳多·达·芬奇在 1487 年绘制了他的著名飞行器，但要进入 20 世纪初的动力飞行时代还需要

400 多年。从那时起，航空技术突飞猛进，每十年都会有巨大的突破。其中最耀眼的一项突破便是

无与伦比的协和式飞机世界上第一款商用超音速飞机。

第一架协和式飞机原型机于 1969 年 3 月 2 日在法国图卢兹成功完成试飞。时间就在首次载人登月的

前几个月，距离路易·布莱里奥飞越英吉利海峡完成航空业一大壮举仅 60 年。商务旅客可以超音速

（高达 2 马赫，两倍于音速）在靠近太空边缘的地方旅行，并且这种旅行方式有望在全球范围内普及。

极具创新的协和式飞机设计和机械功能在计算机技术实现三维设计渲染之前开发，由代表航空技术和

专业知识巅峰的工程师计算、测试和完善。1976 年 1 月 21 日，首批两架商业协和式飞机同时从巴黎和

伦敦起飞，标志着这个由英国和法国政府主导的合作项目的一个历史性里程碑。

2003 年 10 月 24 日，协和式飞机最后一班航班从纽约起飞，最后一次穿越大西洋，并于当年 11 月 26

日正式退役。凭借其 27 年的服役经历，协和式飞机为我们只能开始想象的航空业未来铺平了道路。

两个国家

一个愿景

随着能够将飞机飞行时间缩短一半的技术的出现，法国和英国

政府通过在 20 世纪 60 年代初签署的协议实现了超音速旅行

的共同愿景。飞机的设计、生产和组装由英国的英国飞机公司

和法国的 Sud Aviation（空中客车的前身）共同进行。发动机的

设计和开发委托给斯奈克玛和劳斯莱斯。

协和式飞机计划最终确立了欧洲航空工程的尖端产业地

位。协和式飞机上许多首先引入的技术被应用到诸如

A300、A320 系列之类的商用飞机，并成为行业标准。

可下垂式头锥

降低机头和遮阳板可以让飞

行员在着陆时看到跑道。最

大下垂角度为 12.5 度。

舷窗

干燥、凉爽的冷空气在窗户玻璃

之间循环，以防止飞机外部产生

的极端热量进入内部。

客舱

乘客坐在 40 个前舱座位

和 60 个后舱座位上。

机翼

形状独特的 S 型前缘三角翼

对飞机在起飞时产生升力和在

飞行时减少阻力至关重要。

发动机

再加热使发动机可为起飞提

供额外 20% 的功率并使飞

机加速至最大速度。

尾部起落架

尾部的附加起落架用以

适应飞机起飞和着陆期

间的高迎角。

协和式飞机 (Concorde) 这个名称代表了

设计、乘客体验和国家之间合作的和谐

设计团队感言

“毫不费力地跨越音障所必需的光滑线条和流畅表面确立了协和式飞机在历史书中的地

位：不仅是一款非凡的飞机，而且是无可争议的设计标志。然而，这些相同的表面却在将

设计转化为乐高®积木方面提出了真正的挑战！如此独特的形状以及起落架机构和狭窄机

身上的标志性可下垂式头锥迫使我们重新思考如何构建乐高飞机。但协和式飞机不仅仅是一款

飞机，它展现了国家之间的非凡合作，代表了乐观向上和对未来的愿景，还向我们展示了，当我们

选择共同努力时可以取得的成就。”

Milan Madge, 乐高

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高级设计师

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我们在哪个方向拼搭？！从侧面拼搭乐高®协和式飞机的整

个机翼能够使其更轻、更薄，并捕获标志性的曲线三角翼。

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